Changan Q05 купить и ездить далеко: разбираем маршрут по шагам

Городской электромобиль на трассе — тема, вокруг которой больше всего мифов. Одни рассказывают про ночёвки у зарядки в поле, другие уверяют, что разницы с бензиновой машиной никакой. Правда, как обычно, в конкретных цифрах и в подготовке.

Компактный кроссовер не флагман с батареей на сто киловатт-часов, и делать вид, что он для этого создан, неправильно. Если купить Changan Q05 для поездки на пятьсот-семьсот километров то это вполне оптимальный вариант, если понимать механику.

От чего считать

Паспортный запас измерен по мягкому циклу. Для планирования умножайте его на 0,75 летом и 0,6 зимой — получите реальную цифру.

Но и её использовать целиком нельзя. Рабочий диапазон в поездке — от двадцати до восьмидесяти процентов заряда: ниже двадцати рискованно, выше восьмидесяти заряжаться медленно и невыгодно по времени.

То есть за один перегон вы располагаете примерно шестьюдесятью процентами реального запаса. Для версии с большей батареей это около двухсот сорока километров летом, для младшей — около двухсот.

Как выглядит поездка на шестьсот километров

Стартуете утром с полным зарядом от домашней розетки — это ваш бонус, первые триста километров проходите без остановок, заезжая в диапазон ниже двадцати процентов только к концу отрезка.

Первая зарядная остановка: пятнадцать минут на мощной станции дают пополнение с тридцати до восьмидесяти процентов. Успеваете размяться и выпить кофе.

Следующие двести-двести сорок километров, и вторая остановка того же формата. Итого поездка удлиняется примерно на сорок минут против бензинового аналога.

Для маршрута в шесть-семь часов это приемлемая добавка, особенно с учётом того, что останавливаться размяться вы бы всё равно стали.

Где схема даёт сбой

Направления со слабой инфраструктурой. Если между точками зарядки триста километров, маршрут просто не проходится — никакой подготовкой это не лечится.

Зима. Запас падает на четверть-треть, и рабочий перегон сокращается до ста сорока-ста шестидесяти километров. Остановок становится больше, каждая дольше из-за холодной батареи.

Занятые станции. Приезжаете, а колонка работает с другой машиной. В популярных точках в сезон это реальность, и запасной вариант в маршруте нужен всегда.

Высокая скорость. На ста сорока километрах в час запас падает на треть против ста. Экономия времени от быстрой езды съедается лишней зарядной остановкой.

Подготовка к маршруту

Постройте маршрут по точкам зарядки заранее, а не по ходу. Смотрите не общую длину пути, а самый длинный перегон между станциями — он и определяет выполнимость.

Закладывайте резерв в двадцать процентов сверх расчёта. Объезд, пробка, встречный ветер — любая мелочь съедает километры.

Проверьте наличие альтернативных точек на случай занятой или неработающей станции. Один запасной вариант на каждый перегон — разумный минимум.

Зимой прогревайте батарею перед подъездом к станции: холодная принимает энергию вдвое медленнее.

Честный вывод про класс машины

Компактный кроссовер с батареей около пятидесяти киловатт-часов — городская машина, которая справляется с трассой при подготовке. Это не автомобиль для еженедельных перегонов по тысяче километров.

Если дальние поездки регулярны и маршруты непредсказуемы, честнее смотреть на версии с большей батареей или на гибридные исполнения с генератором.

Если это происходит несколько раз в год — сорок минут добавки к поездке не повод отказываться от городского комфорта и дешёвой ежедневной эксплуатации.

Итог

Рабочий перегон между зарядками составляет около двухсот-двухсот сорока километров летом и сто сорок-сто шестьдесят зимой. Поездка на шестьсот километров укладывается в две остановки по пятнадцать минут и удлиняется примерно на сорок минут против бензиновой машины. Критичны три вещи: плотность станций на выбранном направлении, скорость движения и сезон. Маршрут строится по самому длинному перегону с резервом в двадцать процентов и запасной точкой на каждом отрезке.